ブレーキディスクの種類と構造解析

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Types of brake discs and structure analysis

車のテンドン — ブレーキシステム

自動車の心臓部であるエンジンとトランスミッション。チューニングマニアの目には、新車購入後の最初の課題は「4本の足」に十分な力を入れることだと映る。欠かせないもののひとつがブレーキシステム

ブレーキシステムには、ブレーキキャリパー、ブレーキディスク、ブレーキパッド、スチールパイプ、ブレーキフルードなどがあります。

今日は、まぶしいブレーキキャリパーの話ではなく、キャリパーの奥に隠れているブレーキディスクの話をします。ブレーキシステムを改造する主な目的は、もちろんブレーキ性能の最適化であり、改造車は元の状態に比べて一定の馬力とトルクが増し、速く走ることはもちろん、ブレーキを効かせることができるようになる、というのが改造サークルでは昔から言われている言葉です。もちろん、改造車だけがブレーキシステムの改造を必要としているわけではありません。実際には、変更されたブレーキシステムは、また、それが安全であることを望んでいないほとんどの民間車に適用されます。

この記事では、以下に焦点を当てています。

1. ブレーキディスクの分類
2. フローティングブレーキディスク
3. ブレーキディスクの取り付け
4. ベンチレーテッドブレーキディスクの構造解析

ブレーキディスクの分類

自動車産業の進化に伴い、ドラムブレーキは一般的でなくなってきて、ファミリーカーでは、一部の低価格車のリアブレーキでしか見ることができません。ほとんどのモデルはディスクブレーキ構造を使用して、ディスクブレーキ構造の利点は、より頻繁なブレーキプロセスに反映され、より良い放熱効果があり、ブレーキの熱崩壊を減らすことができます。

当社の一般的なブレーキディスクは以下のように分類されます。
ソリッドディスク ベンチレーテッドディスク パーフォレーテッドディスク ベンチレーテッドディスク スクライブ ベンチレーテッドディスク フローティング ベンチレーテッドディスク セラミック ベンチレーテッドディスク 最も一般的な量産モデルの中では、フロント ベンチレーテッドディスクとリアのソリッドディスクのほとんどです。また、キャリブレーションの3つの原則の後にフロント7のブレーキ強度に沿って、車のブレーキプロセスでは、ブレーキ強度のほとんどは、フロントブレーキシステムからであり、その後、より高い仕様を使用して前列は、それがあるべきであることは当然のことです。

フローティングブレーキディスク
車を購入するとき、ブレーキディスクの構成は見落とされることが多い、ほとんどの人は、フロントとリアのディスクブレーキが良い限り、それを参照してくださいが、多くの高級ブランドは、今日、標準としてフロントフローティングブレーキディスクが装備されていることを知らない

フローティングブレーキディスクの利点は、自動車は高強度制動時に多くの熱量を発生させるため、ブレーキディスクの熱膨張収縮という物理現象、変形という通常の制動効果に影響を与える物理現象が発生し、これも熱減衰の主要な要因の一つとなっている。フローティングブレーキディスクは、しかし、直接センターディスクとロックされていないか、またはフローティング部分とディスクは、それらの間にわずかなスペースを持っており、ディスク表面とセンターディスクをロックした後、まだギャップを持っており、左右に振ることができますが、本当にセンターディスクとディスクを固定することができますので、設計は、過熱と揺れの問題を解決することができます。

フローティングブレーキディスクは、ツーピースディスクに比べて、軽量で、制動安定性が高いです。

しかし、フローティングブレーキディスクの構造は比較的複雑で、小さなワークショップでは達成できない、より高い精度の技量を必要とすることに注意する必要があります。ですから、安物になろうとせず、純正品を見極めましょう

ベンチレーションブレーキディスクの構造分析(フォーカス

ベンチレーテッドブレーキディスクは、その名の通りベンチレーションが施されており、ソリッドディスクよりも放熱性に優れています。通常のベンチレーテッドディスクの側面はソリッドディスクと同じように平らで、長手方向には通気孔が見え、内部の構造は熱流の分布とブレーキディスクの鋼を同時に確保する必要があるため、複雑に交互になっています。

ブレーキディスクのスクライブラインの主な機能は、ブレーキパッドのブレーキ粉をスクライブラインの溝を通って掻き落として排出することで、ブレーキ摩擦に少しでも影響を与えないようにすることである。

パンチングブレーキディスクの主な目的は、より強力な放熱を提供することです。より強度の高いブレーキングを行うと、ブレーキディスクの温度が急激に上昇するため、放熱のためにはより多くの空気の流れが必要となり、ベンチレーションディスクだけの効果ではもはや十分ではなく、通常はマルチピストンブレーキキャリパーでは、より効率的なパンチングベンチレーションディスクが必要となります。

多くの自動車愛好家はブレーキディスクの構造をほとんど知らないので、車好きの友人には上記の点は理解できるかもしれません。しかし、サービス技術者の中にも、エアガイドスロットの設計については、完全には徹底していない人もいます。上の図(ベンチレーションディスクの図)を見てもわかるように、このベンチレーションディスクの取り付けは、ガイド付きブレーキディスクのように方向性がなく、凝った作りになっているわけではありません。

通気ディスクの長手方向の空気案内スロットの役割は、空気を取り込むためのものではなく、熱量の高い空気の流れを輸出するためのものである。上図を見ると、エアガイドスロットの方向がわかります。空気はミシン目からブレーキディスクに入り、熱風と混ざり合って、縦方向の空気ガイド溝から熱風を吐き出します。ですから、ブレーキディスクの効率的な取り付け方法は、例えば上の写真(メルセデスベンツG500レトロフィットブレーキキット)のように、縦方向のエアガイドスロットを後ろにしておくことです

このブレーキディスクのスクライブ溝は反時計回りになっているので、ブレーキパッドが若干摩耗します。もし気になるならば、この大型の通気スクライブと穴あきフローティングブレーキディスクのブレーキ効果と放熱効果は非常に効率的で、メルセデスベンツG500のような非性能チューニング車はトラックレベルの放熱チューニングを必要としないので、ブレーキパッドの寿命を長くするためにブレーキディスクを逆にすることも不可能ではありません。

この種のクローズドガイドスロットブレーキディスクは、理論的に言えば、穴の開いた空気取り入れ口がないので、ブレーキディスク自体に空気が入るので、比較的繊細ではありません。

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